出烏魯木齊市，走216國道，過后峽，上天山。一路上，群峰聳峙，峽谷幽深。

車行2個多小時，上到海拔3000多米、地處烏魯木齊縣薩爾達坂鄉的天山勝利隧道施工場。

山上，雪花紛飛；洞內，施工車輛往來穿行。

橫亙于新疆中部的天山，東西綿延2500多公里。山脈雄偉壯麗，卻阻隔了南北疆的交通與發展。為打通南北疆交通要塞，2019年，國家規劃建設的新疆烏尉（烏魯木齊至尉犁）高速公路開工。該高速連接起南北疆最大的城市庫爾勒與烏魯木齊。工程“咽喉”處是洞穿天山的一條超級隧道——天山勝利隧道，全長22.13公里，為目前世界在建最長高速公路隧道。

穿越天山，這是一項異乎尋常的超級工程。高寒、缺氧、多風，地質條件極其復雜……不懼惡劣環境，來自央企在湘子公司中交中南工程局有限公司的建設者們，日復一日地揮灑汗水、拼搏奮斗，為實現穿越天山的壯舉，在勝利隧道向著勝利的終點不斷進發。

“對大自然要有敬畏之心，但敬畏不等于我們害怕”

打硬仗，成功穿越13個斷裂帶

11月16日，隨著“天山號”硬巖掘進機的刀盤轉動“咬”碎巖石，“天山號”成功穿越花崗巖斷層蝕變帶。

“持續14個月艱難攻堅，真是不容易！”中國交建新疆烏尉公路包五標段項目部總工程師黃登俠長舒一口氣。

勝利隧道由進口端和出口端雙向對打，其中進口端為第五標段，由中交中南局承建。

穿越天山，談何容易。

天山險峻，地質復雜。第五標段全長11公里多長，是勝利隧道施工最難的一段。前期地勘調查顯示，隧道施工中面臨“五高”挑戰——高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔。比如，隧道施工段最大地應力值達21.8兆帕，相當于1平方厘米巖石要承受218公斤的重量，是一般巖石承載力的50倍以上。這意味著施工中很有可能遇到巖爆，嚴重時破壞力相當于4-5級地震。

最重要的是，時間不等人。如果采用傳統的“打眼放炮”施工方法，建設22.13公里的天山勝利隧道，約12年才能在天山“鉆”出一個洞。

經過反復研究論證，隧道施工創新采用“三洞+四豎井”方式，即在左右兩個主洞之間增加一個中導洞，加4個通風豎井。中導洞內，刀盤直徑8.4米、近3層樓高的硬巖掘進機（簡稱TBM）擔當“開路先鋒”，以平均每天10-15米的速度向前方挺進，從而為左右洞開出更多作業面，分段同步施工，實現“長隧短打”。黃登俠介紹，最高峰時，左中右三洞有11個工作面同時施工。這樣一來，工期可縮短20個月。

“這是國內公路隧道建設中首次采用硬巖掘進機，用的是全球首創的新型壓注式工法。如何科學應用現代化裝備和技術，考驗我們的能力和智慧?！敝袊唤ㄐ陆疄跷竟钒鍢硕雾椖拷浝硗踬R起此前參與建設東天山特長隧道，此番再上天山的他坦言：“我們第一個‘吃螃蟹’，心里也沒底?！?/p>

為了摸清隧道的地質狀況，地質勘察人員從2010年來到這里，在此奮斗了15個年頭，采用多種先進的技術與設備，探得天山勝利隧道要穿越16個斷層破碎帶，其中12個位于進口端。

顯然，這是一場硬仗。

崔華新身為第五標段項目部TBM總工程師，不怕打硬仗。他從盾構司機干起，榮獲過“全國技術能手”稱號。2020年，崔華新毅然選擇來到天山勝利隧道項目。“遇到的困難一次比一次棘手，但我們從來不認輸?！?年間，這個“95后”青年的一頭黑發已“白了一大半”。先是用80天成功穿越原計劃6個月通過的F6斷裂帶，這是眾多斷裂帶中范圍最大也最危險的一條；接著穿越F9斷層、FW-3斷層等，應對突如其來的強巖爆，“降伏”隧道建設中一只又一只“攔路虎”。

去年8月，預想不到的危機，悄然來臨。隧道施工突遇此前地質勘察沒有發現的第13個隱性斷層。該斷層蝕變帶核心段寬度60多米，不算長，卻異常兇險。技術人員形象解釋，花崗巖本身很硬，但強風化花崗巖在地層錯位擠壓、高溫灼燒下，如同塑料布在經年累月日曬雨淋后，變得很脆，用手一抓就碎。隧道進口端位于天山北麓，毗鄰冰川，地下水系豐富。圍巖遇水軟化塌方，涌水量最高峰時達到驚人的每天13000立方米。

硬巖掘進機“吃硬不吃軟”，當碎石如“豆腐渣”般纏住刀盤，重量超2800噸的“天山號”變得舉步維艱。團隊想方設法讓TBM脫困，挖出一條直徑1.2米的導洞，爬到掘進機前方，把卡住的刀盤“拉”出來?！袄币淮危粋€多月。但TBM一往前走，擾動地層，碎石嘩啦啦往下掉。大半年里，一次次嘗試，又一次次失敗。最后一次，短短30多秒內，塌腔涌出300多立方米碎渣，TBM盾體被擠壓變形。為避免人員安全風險，“天山號”只能暫時停在8966米處。

這一停，意味著中導洞的領先優勢喪失，工程建設進度壓力陡增。由院士帶隊的專家組來到現場，一次次研究論證，加上左右主洞的進度不斷往前趕，最終采用迂回導洞工法，從右洞向中導洞TBM刀盤正前方開設橫通道，采用人工鉆爆法，完成TBM前方的開挖、清理、支護，再由TBM空推穿越斷層蝕變帶。

“對大自然要有敬畏之心，但敬畏不等于我們害怕。干隧道這行，碰到塌方是家常便飯，我們要用科學的手段把項目風險降到最低，在公路隧道領域不斷積累前沿技術、創新工法和寶貴經驗?！秉S登俠說。

“既然來了，就要沉得住氣，耐得住寂寞”

不言悔，青春汗水揮灑天山

洞外白雪紛飛，洞內熱火朝天。作業工人身著單衣，安全帽下滿頭是汗。鉆孔、爆破、出渣、支護作業緊湊有序，日夜不歇。

在天山腹地的無人區，來自湖南的建設者在這里一干就是好幾年。今年32歲的第五標段項目部副經理王小兵是其中一員。

一開始，項目部不通水電，也沒有通信信號。運營商沿路架線建站，到2018年1月底，項目部才通上電話。但由于經常出現滾石塌方、動物啃咬，通信光纜一斷，項目部就與外界失聯了。大家打趣地說起當時的一件事：“一個年輕人來到項目后，他父母大半個月聯系不上他，報警后才發現是場‘烏龍’。”幾年下來，工地進場人次已超過一萬，不少人來了后，一看條件這么差，有的第二天就打包走人，有的待上三五個月實在扛不住也走了。

王小兵對剛進場時的情景記憶猶新，但他覺得這都不算什么?！斑^斷層時，水大、泥多，工人穿著連體雨衣在水里泡著，水位有時候齊胸口高，幾乎天天在泥水里摔跤。尤其是洞內外溫差大，特別容易感冒。”王小兵說，但與當年解放軍修建天山公路時付出的巨大代價與犧牲相比，現在的條件不知道好了多少。借助新的工程裝備、新的工藝工法，闖過一道道難關，王小兵感覺特別有成就感。

天山勝利隧道有4個豎井。與洞口相比，豎井海拔更高，環境更惡劣?！吧厦嫜┫碌枚?，白毛風呼呼地刮；野生動物也多，上夜班時遇到過狼。”2020年，25歲的楊鑫來到項目不久，被派到了1號豎井。他說，一開始各種不習慣，住的是帳篷，煮什么都要用高壓鍋，高原反應流鼻血是常事。

高寒缺氧，不缺精神。楊鑫來印象最深的一次是豎井打到地下570多米時突遇涌水。為了止水，連著39天，大家每天飯點上來，吃完飯就接著下去干。井下溫度10多攝氏度，井上溫度零下30攝氏度，井里的水提到地面上立馬結成冰。每到出井的時候，大家手腳動作必須特別快，不然雨衣就會凍住。

項目上的湖南建設者有將近四分之一，尤其是這幾年新來的大學生，大部分來自湖南。

“95后”的左治乾、劉旭，均來自長沙寧鄉、畢業于湖南城市學院。熟絡的兩人一見面就互相打趣：“他是我們公認的‘土木圣體’”“以前叫他‘小左’，現在都叫他‘大左’”……

兩人都愛好游泳、打籃球。來了項目后，已有三四年沒有游泳，籃球也不敢常打，因為“海拔太高，跑幾下容易喘”。最大的“娛樂”活動是每兩三個月“進一次城”，去烏魯木齊市大商場里看電影、吃飯。這些年，兩人都“有堅持不下去”的時候，但又默契十足地選擇了堅守。

“最長一次36小時沒有睡覺?！弊笾吻貞浧?021年穿越F6斷裂帶時的場景。當時是現場技術管理人員的他，盯著封閉、支護的每一個環節，累了就在車上瞇一會兒。但在他看來，產業工人們更辛苦，幾十斤一根的泡沫混凝土PE管，兩個人抬著用鋼筋固定在巖壁上。最終，超3.78萬根PE管泡沫混凝土牢牢固定在巖壁上，形成一圈70厘米厚的泡沫混凝土減震層，“以柔克剛”巧妙化解斷層對圍巖支護造成的擠壓力。

“既然來了，就要沉得住氣，耐得住寂寞。”劉旭說：“天山隧道打通有多難，我就能學到多少先進的管理理念、專業知識。以后做別的隧道項目，更有信心和底氣?！?/p>

“00后”的身影也活躍在工地上。施明洋是個白皙高瘦的小伙子，戴著一副黑框大眼鏡。去年從長沙理工大學畢業后進入中交中南局，他主動選擇來到天山項目。到了項目后，又主動選擇到工區第一線。早上7點半起床，晚上9點回到宿舍，施明洋每天有14個小時待在洞內。小伙子笑了笑說：“趁著年輕多歷練。”

22歲的鄧文強剛從大學畢業，來到工地幾個月，感覺既新鮮又有挑戰。他說，一起來的另外3名大學生，也都決定留下來好好干。

雪山之巔，雄鷹展翅翱翔，在天空中劃過優美的弧線?！斑@些年輕人比我們想象的能吃苦，品質難能可貴?！秉S登俠由衷地說。

在項目部辦公室的墻上，天山勝利隧道的進度條每天都會更新。截至11月15日，左主洞9466米、中導洞8995米、右主洞9465米，與出口端的會合點越來越近。預計今年12月底，天山勝利隧道將全線貫通。

“高速公路修好后，我們就方便了”

護生態，綠色施工不留污染

從地圖上看，天山山脈雄踞祖國西北邊疆，縱向分列為西天山、中天山、東天山。

天山勝利隧道穿越中天山。從隧道進口端往上走10多公里，就是天山一號冰川。

群山層層疊疊，山頂終年積雪。遠眺海拔4280米的勝利達坂，之字形的盤山公路蜿蜒而上。跨越天山，目前常用方式是盤山翻越，耗時長、地勢險，山頂埡口處被司機們稱為“老虎口”。

冰川往下是高寒草甸。密叢的嵩草，伴生的苔草、雜草，給高山披上一層黃色絨毯。這里是祖國山河的寶藏地，國家一級保護動物雪豹常游玩于此。

雪山融化的涓涓細流孕育出烏魯木齊河，河水清澈見底，飛珠濺玉。勝利隧道北端洞口施工場地就在距烏魯木齊河不遠處的峽谷中。

李剛是最早一批來到項目的人員，現在擔任第五標段項目部安全總監。他記得，2017年8月剛進場時，取水要去烏魯木齊河。冬季氣溫最低降至零下30多攝氏度，抽水的水泵被凍住了。大家下到河里，鑿開冰面，刨出水泵，扛回項目部加熱，修理好后再放回河里取水。

烏魯木齊河是烏魯木齊市飲用水源頭，保護是頭等大事。在隧道正式開工前，項目部就建好了污水處理廠。隧道施工產生的含有油類、氨氮等物質的廢水，經過篩除、絮凝、沉淀、超濾和反滲透等7道工序進行處理。隧道開挖會產生大量涌水、裂隙水，項目部在洞內、洞外各增設一套一體化污水處理設施。

在項目污水處理廠，李剛用玻璃杯從出水口接出一杯水，清澈透明。“3個污水處理廠合計日處理量達到1.75萬立方，處理后的水可以達到地表II類水質標準，而且全部循環利用，回用于隧道生產、設備降溫、路面降塵、植被綠化和生活區衛生間沖洗等方面?！崩顒傉f。

項目部的公路旁，一塊豎立的“河長制”公示牌顯示，第五標段項目經理王賀起的另一個身份是河長。河道范圍內禁止任何水體排入、堤岸無損毀、河面無垃圾等工作目標，是河長的應盡之責。

“生態優先的理念要體現在工程建設每一個細節上，不能讓生態環境受損。”王賀起說。這里是生態脆弱區，拌和站、預制場等工地臨時建筑特意建在用地紅線內，既不影響施工生產，還減少占用土地50余畝；植被恢復用的是大家采集的本地草籽，因為原生物種更能適應這里的自然環境。隧道內，采用霧炮降塵，迅速降低粉塵濃度；使用變頻空壓機，通風的同時降低能耗；供暖設備均安裝了蓄能水箱。施工渣土運往烏魯木齊用于廢棄露天煤礦回填，危廢品處理從源頭到終端全部交給專業團隊負責。

每年五六月間，天山北坡的草漸漸變綠，牧民們會把牛羊趕到山上吃草、長膘。

藍天、雪山、峽谷，山坡上悠閑的牛群，構成一幅美麗畫卷。其中，就有達吾列提哈力家的23頭牛、80多頭羊、10多匹馬。今年29歲的達吾列提哈力是哈薩克族，能講一口流利的漢語。他告訴我們，隧道施工沒有對這里的環境造成影響，公路旁修的護欄，為牛羊和野生動物通行留出了口子，“等到封山，就得把牛羊馬趕回山下過冬了”。

“快看，那是北山羊！”走在路上，達吾列提哈力突然手指大山高處。北山羊是國家二級重點保護野生動物，毛色與草色幾乎融為一體，仔細辨認一番后才發現。

“我們的牛能和北山羊成朋友，真牛！”達吾列提哈力笑著說，以前放牧很少看到北山羊，這些年野生動物被保護得很好，數量明顯多了起來。

通車后，走這條隧道穿越天山只需約20分鐘，從烏魯木齊到庫爾勒只要3小時左右。路過正在建設的天山隧道，達吾列提哈力充滿期待：“以前去庫爾勒走親戚，一趟要花六七個小時。高速公路修好后，我們就方便了?！?/p>